中国枢纽港盐田港上周关闭让本就已支离破碎的全球供应链雪上加霜，进一步刺激来自亚洲的集装箱运价飙升！周一，深圳港口出口业务正式恢复，然而在码头卸货仍然“几乎不可能”。总部位于英国的无船承运人Westbound Logistics 近日对其客户表示：“到目前为止，各航运公司计划停靠盐田的每一艘船只都已取消。现在港口、周边道路和郊区积压的集装箱数量惊人”。
与此同时，根据波罗的海货运指数(FBX)数据，亚洲到北欧的现货利率本周又上涨了11%，达到每40英尺10492美元。这比去年同周高出惊人的 533%，而且航线上的托运人仍然支付远高于此的额外费用，以确保设备安全并获得一定的运输保证。Westbound表示：“由于集装箱设备的诸多问题，中国任何港口的运费在最终开航前都是无法确定的，然而盐田港问题给整体费率，特别是盐田本身的整箱和拼箱货物费率进一步增加了的不确定性。”
除此之外，亚洲到美国线上的托运人自 6 月 1 日起还受到来自承运人的另一轮 GRI 冲击。此前已见到一些跨太平洋航运公司将费率再提高每40英尺2000美元以上的报道——除此之外，托运人还必须支付数千美元的附加费用，以确保船上的设备和空间。
本周，从亚洲到美国西海岸的FBX指数上升了3%，达到5560美元/ 40英尺。从亚洲到东海岸的FBX指数上升了1.3%，达到7521美元/ 40英尺。与12个月前相比，这条航线的西海岸和东海岸的即期汇率分别上涨了154%和161%。
运力紧张和加息蔓延也对大西洋两岸的航运公司造成了沉重打击，此前正常稳定的航线起初似乎没有受到其它航线问题的影响。急需吨位的承运人将一些跨大西洋船只重新部署到其他更有利可图的贸易航线上，由此带来的不可避免的影响就是运价飙升，因为托运人在美国消费者强劲需求背景下疯狂争夺空间。
当下运价早已失控，而托运人需要支付的原价远远高于市场公布价格，且还须支付巨额附加费用以保证空间和设备。刚刚，全球三大航司正式宣布，将在五月末和六月多次大幅再提运价。
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